中型卡車價格及圖片

❶ 輕卡、中卡、重卡具體怎麼區別

1、載重量

輕卡的最大馬力不能超過160，整車總質量1.8-6噸。

中卡的馬力必須在160-240之間，整車總質量6-14噸。

重卡馬力在240以上，整車總質量14-100噸。

2、運輸角色

干線配送：服務半徑大於300公里，中重卡來承擔。

支線配送：服務半徑150-300公里，中重卡或輕卡來承擔。

短駁配送：服務半徑50-150公里，由輕卡來承擔。

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重型卡車中牽引車和自卸車將是主力車型，載貨車和廂式車市場佔有率將逐步縮小。國外企業產品結構，以及國內主要重型卡車企業產品結構都以牽引車和自卸車為主；高速公路的快速發展也為牽引車提供了發揮運輸作用和效率優勢的空間；同時，出於對運輸效益的考慮，用戶需求也會逐步轉向牽引車和自卸車。

低噸位中型卡車可以匹配四缸柴油機，價格優勢明顯，性價比顯然優於高噸位的中型卡車，其車型的靈活性、便捷性以及經濟的載貨量和載貨空間非常適合城市物流。從未來的發展來看，低噸位中型卡車還會在合適的時機取得城市運營的通行證，而高噸位的中型卡車預計將會被排除在外。

❷ 除了特斯拉Cybertruck之外，盤點市面上更酷的五款純電皮卡！

看得出來，面對眾多強力對手，NIKOLA重點強化了續航能力，通過氫燃料這種更加環保的方式解決了電動車最大痛點的里程焦慮問題，但目前最大的問題在於，這只是一個停留在效果圖階段的PPT產品，不知道量產後是否真的能夠在續航能力方面碾壓對手。另外，目前美國本土的加氫站普及率非常低，還處於試點狀態，該車實際性能會不會「縮水」，暫時還要打個問號。

據稱BADGER將在今年9月的2020NIKOLAWORLD活動上亮相，預估價格5萬美元起。

最後說說

我們可以看到，Cybertruck的5位競爭對手各自特色都很鮮明，也各有賣點，國內雖然也有部分品牌開始試水電動皮卡，但多數還停留在油改電的「工具車」階段。隨著國內皮卡政策的松綁、動力方式的改變消除了油耗的缺陷，以及在國內皮卡家用化的趨勢初顯之下，包括Cybertruck在內的這些炫酷的電動皮卡，對國內消費者並非只是一個遙遠的夢。

在可接受的價格範圍內，你會考慮入手一輛電動皮卡嗎？

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❸ 目前4.2米貨車報價多少，要有什麼資格才能開

目前來說，4.2米的貨車種類有好多種，這樣的貨車的價格一般在5萬元左右，當然還有更貴的，最貴的十幾萬左右，東風、福田、江淮等都有4.2米的貨車。這些火車的價格基本在五萬元左右，這些車都是非常不錯的，大家可以值得選擇。

❹ 2014 2015福特猛禽F650多少錢福特猛禽F650現在多少錢

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中型卡車在日常生活中一直扮演著重要的角色，在今後一年半的時間里，福特將完成整個商用車的產品更新換代並將在位於印第安納波利斯的全美卡車設備協會上展示了其新款的F-650福特皮卡傳承了美系車無與倫比的肌肉感與粗線條，福特皮卡擁有強大的動力系統，此外懸掛系統也是SVT RAPTOR所改進的重要部分之一，新的半軸軸頭具有了更良好的穩定性與耐磨性。車頭巨大的保險杠、進氣格柵占據了前臉的大部分面積，加上安裝在輪拱罩上的前大燈，使整車前臉部分擁有了強烈的沖擊感，形如猛獸一般。

❺ 圖片中的車標不清楚，這是什麼牌子的車

美國AMG公司以生產悍馬（Hummer）而揚名世界。AMG公司的創始人是一位自行車製造商烏特，1903年成立越野（Overland）汽車部。1908年，約翰·威利購買了越野汽車部，並於1912年成立威利斯－越野（Willys－Overland）汽車公司，生產威利－騎士汽車。2009年，騰中重工從通用手中收購悍馬，以失敗告終，騰中重工放棄了悍馬。

1991年2月28日，世界矚目的「海灣戰爭」（Persian Gulf War）正式結束後，因為 HMMWV在戰場上英勇的形象，廣受美國民眾的喜愛。因此，各界喜好者的詢問電話不斷向AM General湧入，也讓AM General開始考慮推出民用型HMMWV的可能性。1992年，民用型HMMWV開始銷售，正式定名為HUMMER。美國電影明星、曾任美國加州州長的阿諾德·施瓦辛格（Arnold Alois Schwarzenegger）成為第一位擁有它的人士。往後，不乏有知名人士特地指名購買，引起一波HUMMER流行的浪潮。

悍馬H1沿用了Hmmwv的外觀，兇悍十足。它不是為民間設計，而是為美軍的嚴酷要求而設計出來的。軍隊要求汽車在幾乎滿負荷的使用情況下，其使用壽命長達12年。前所未有的動力性能、操縱性能及耐久性能，使它能夠適用於各種特殊的路面，並行駛許多運動型車輛都無法行駛的道路，被業界譽為「越野車王」。它具有高尺寸的離地間隙，大角度的接近角和離去角，車體寬，重心低，V8柴油機，全時4輪驅動，獨立懸掛，動力轉向等。還有中央輪胎充氣系統，駕車者可以變化輪胎氣壓，裝配泄氣保用輪胎，輪胎泄氣時仍可以48公里的時速行駛30公里。而悍馬在舒適性、內部裝飾、動力性能與軍用型Hmmwv有所改變外，車型外表仍保持一致，在城市行駛特別的「另類」。

H1系列有五種車型，分別有兩門、四門硬頂兩廂體車，四門軟蓬兩廂體車，四門及兩門皮卡。其動力來自一台6.5升渦輪增壓柴油引擎。它位於車子中前部，使整車的重量分布非常均勻。一種密封的中央穩壓裝置能保持系統壓力平衡並保護主要部件不受污染。每個部件上的通氣軟管都匯集到一條來自空氣濾清器的中央軟管，該系統使悍馬能在近1米深的水中開一整天而不怕水、沙子和泥巴的侵襲。焊接而成的鋼車架上有5條重負荷橫梁，它們能充分吸收在惡劣路況下滿載行駛時所遭受的應力，這種結構賦予悍馬無與倫比的力量和靈活性。高負荷多重冷卻系統為冷卻液、機油、變速器/分動器油和轉向機油提供高質量的冷卻服務，保證這些液體處於正常的工作溫度，延長發動機部件的壽命並使車子即使在最惡劣的狀況下也能安全運轉。

4L80E自動變速箱被廣泛認為是有史以來最好、最耐用的4擋變速器。它不但使悍馬容易駕駛，而且能通過平順的動力傳遞提高車子的越野機動性。經過一段時間的學習，它還能適應並迎合你的駕駛方式。

大多數越野車的後輪都採用鼓式制動，因此倒車下坡時車子很難控制。悍馬採用的半軸內置4輪盤式制動器，不論是倒車下坡還是向前行駛都十分有效，所以說4輪盤式制動器是不可替代的越野裝備。

該車的分動器讓駕駛員能改變傳動形式以適應不同路況，提供分高低擋的全時4驅服務。整個傳動系統的齒輪減速比為史無前例的33:1。極高的傳動系中心線和帶齒輪的軸頭等設計賦予該車近半米的離地間隙。悍馬在城市車流中和在野外叢林中一樣敏捷。不論是在交通高峰時的公路上還是在擁擠的停車場里，該車駕馭起來一點也不比別的車費勁。助力轉向，4擋變速器，獨特的懸掛和小得驚人的轉向半徑使悍馬異常靈活，操控起來不像卡車而更像跑車。

2006年1月，HUMMER加入了HUMMER H1 Alpha，提高發動機性能。2006年，由於HUMMERH1產品世代過於老舊、汽油銷耗過大的批評及銷售量銳減的影響下，年底停止生產。

悍馬H2（HUMMERH2）折疊

1999年，通用汽車公司從AM General收購了悍馬的商標使用權和生產權。2003年， 通用汽車推出了HUMMER H2。同時，將原來Renco Group推出的HUMMER，重新定名成HUMMER H1。H2由通用汽車設計，委託AM General生產製造與行銷業務。有別於前一代HUMMER H1的設計仍然停留在軍事化的龐大體型與簡陋的舒適配備，HUMMER H2的設計一開始就是針對一般的道路使用為目標，改善過於龐大的體型、增加舒適配件，更加貼近一般使用民眾的需求。2005年，又推出了皮卡HUMMER H2 SUT和越野車HUMMER H2 SUV兩種，使產品陣容趨於完整。

由於H2是在雪佛蘭Suburban的平台上開發的，因此它或許不會像H1那樣對所有路況都應付自如，但對大多數駕駛員來說，它提供了更多裝備水平更先進，舒適性更高。H2因其完美的順應了原來悍馬車的風格和粗獷的車身造型而受到贊譽。然而自從H2成為「平民」版SUV以來，它從未顯示出其軍用車的本質——雖然對許多買家而言這是這款車所獨有的吸引力的一部分。

悍馬H3（HUMMERH3）折疊

HUMMER H3於2003年12月舉辦的第97屆洛杉磯車展（Greater Los Angeles Auto Show）中初次現身。當時以概念車型H3T Concept的身份呈現於大眾眼前。2005年10月，HUMMER H3 開始發售。與H1和H2不同，H3的車輛設計與生產製造由通用汽車GM負責，只委託AM General行銷業務。GM還在南非的伊麗莎白港建立了一家工廠生產柴油版和右舵版的H3。2006年的北美國際車展上，通用汽車發布了HUMMER H3X。在2008年的芝加哥車展上，通用又發布了HUMMER的皮卡版H3T。

盡管H2 比H1售價更低，但它畢竟是一款很貴的車，通用開始考慮要為那些嚮往這一品牌但又不願意出7萬美元買H2的消費者開發一款價格更平易的車型。在經過了大量的思考和研究之後，通用發布了H3，這是一款更小但幾乎和H2一模一樣的變體車。它保留了原悍馬的韻味以及出色的越野能力，更小的尺寸以及更加燃油經濟性的布局使其更適應市場需求。這款基於通用Canyon/Colorado皮卡平台開發，擁有完全越野能力的H3 與更大的H2 令人驚異的一致，你只有把這兩輛車擺放在一起仔細看才能發現兩款車的區別。沒人懷疑這是一輛不折不扣的悍馬車。正如一位通用的市場部經理告訴我說：「我們希望即使H3駛出視野時，人們也能認出這是一輛悍馬車。」

小型悍馬折疊

在美國，卡車（Truck）一般是指中國人根本不正眼看的皮卡。而在美國開皮卡就像是穿牛仔褲一樣，不分貴賤和貧富，誰都可以開，而且從某種程度上講，駕駛一輛皮卡比開轎車或SUV都更具有「美國精神」。然而，悍馬那高昂的價格把許多悍馬迷拒之門外，它那寬大的車身也顯得太霸道，它那「油老虎」式的大排量發動機也讓不少人負擔不起。H3T——悍馬小弟哪裡有需要，哪裡就有產品。專為年輕人設計的小型悍馬H3T概念車最近亮相，驟然間喚起了眾多悍馬車迷們的希望。H3T是一款單排皮卡車型，它雖是最小的悍馬，長寬高僅為4443×1893×1795mm，但它繼承了悍馬H1的反叛造型特徵，也擁有美國軍車的DNA。H3T的兩門兩座式皮卡設計，是當今美國最為時尚的車身造型。

悍馬H3T的外形就是皮卡，與它的三個哥哥H1、H2和H2SUT都不同。它的頂篷可以電動打開，後窗也可以隱藏起來，從而形成一個完全開放的駕駛室。H3T的機蓋仍像它的哥哥們一樣是向前打開，而且是半自動的。它的通過性極強，配用34英寸的輪胎，離地間隙高達11.5英寸，從而使其接近角和離去角分別達到51度和50度。雖然你一眼就可看出H3T是悍馬家族成員，但由於車身尺寸要小些，線條也稍柔順些，因此比它的哥哥們看起來更親切些，至少沒有H1那麼野蠻，也沒有H2那樣張揚。同時，較緊湊的車身尺寸也讓H3T顯得更具動感和靈敏性。

H3T的輪胎和內飾設計是與世界運動服裝名牌耐克合作的產物。耐克將它在運動鞋上的製作技術應用在H3T輪胎上，使其不論在何種路面上都具有很強的抓地力；耐克在運動衣上的製作技術則運用在H3T的座椅面料上，這種面料不僅輕質，而且不需機械手段即可達到溫暖如春或清爽宜人的效果。以往的悍馬車都是在通用全尺寸卡車平台上開發的車型，而H3T則是在通用中型卡車平台上設計的車型。它的四輪都靠近車身四角，採用四輪盤式剎車，前盤上設置了6活塞式卡鉗，後盤則是4活塞式卡鉗。H3T配用通用的新型Vortec3.5升直列五汽缸發動機，最大功率高達350馬力，升功率達到100馬力/升。最大扭矩為474Nm

悍馬的動力來自一台6.5升渦輪增壓柴油引擎。它位於車子中部，使整車的重量分布非常均勻。一種密封的中央穩壓裝置能保持系統壓力平衡並保護主要部件不受污染。每個部件上的通氣軟管都匯集到一條來自空氣濾清器的中央軟管。該系統使悍馬能在近1米深的水中開一整天而不怕水、沙子和泥巴的侵襲。焊接而成的鋼車架上有5條重負荷橫梁，它們能充分吸收在惡劣路況下滿載行駛時遭受的應力。這種結構賦予悍馬無與倫比的力量和靈活性。高負荷多重冷卻系統為冷卻液、機油、變速器/分動器油和轉向機油提供高質量的冷卻服務，保證這些液體處於正常的工作溫度，並能延長發動機部件的壽命，使車子即使在最惡劣的狀況下也能安全運轉。

通用公司的4L80E自動箱被廣泛認為是有史以來最好、最耐用的4擋變速器。它不但使悍馬容易駕駛，而且能通過平順的動力傳遞提高車子的越野機動性。經過一段時間的學習，它還能適應並迎合你的駕駛方式。

大多數越野車的後輪都採用鼓式制動，因此倒車下坡時車子很難控制。悍馬採用的半軸內置4輪盤式制動器不論是倒車下坡還是向前行駛都十分有效，所以說4輪盤式制動器是不可替代的越野裝備。

該車的分動器讓駕駛員能改變傳動形式以適應不同路況，提供分高低擋的全時4驅服務。整個傳動系統的齒輪減速比為史無前例的33:1。極高的傳動系中心線和帶齒輪的軸頭等設計賦予該車近半米的離地間隙。悍馬在城市車流中和在野外叢林中一樣敏捷。不論是在交通高峰時的公路上還是在擁擠的停車場里，該車駕馭起來一點也不比別的車費勁。助力轉向，4擋變速器，獨特的懸掛和小得驚人的轉向半徑使悍馬異常靈活，操控起來不像卡車，而更像跑車。

❻ 貨車報價是多少目前值得入手么

馬路上我最害怕的就是大貨車了，很大，很猛，盡一切的可能躲著它。現在我們就來看看大貨車。現在貨車品牌也是越來越多，貨車肯定要安全系數高的，開著舒服的。每款價格都是不一樣的。

膽大心細不浮燥的人還是可以選擇大貨車職業的。要說危險系數高，更多在於自身注意，不喝酒、不疲勞駕駛、不超速、遵守交通規則，我感覺還是很安全的。開大貨車的人都很幸苦，希望你能處處小心。

❼ 貨車型號有哪些

貨車的尺寸：

2.5噸 貨車（廂式/板車），尺寸：長4.2米×寬1.9米×高1.8米，實際載重量：3噸/12立方米

35噸 貨車（廂式/板車）尺寸：長17.5米×寬2.4米×高2.7米，實際載重量：35噸/110立方米

3.5噸 貨車（廂式/板車）尺寸：長6.2米×寬2.0米×高2米，實際載重量：5噸/30立方米

25噸 貨車（廂式/板車）尺寸：長9.6米×寬2.3米×高2.7米，實際載重量：25噸/60立方米

28噸 貨車（廂式/板車）尺寸：長12.5米×寬2.4米×高2.7米，實際載重量：28噸/80立方米

(7)中型卡車價格及圖片擴展閱讀：

貨車的發展趨勢：

1、重型卡車中牽引車和自動卸貨車將是主力車型，載貨車和廂式車市場佔有率將逐步縮小。

2、低噸位中型卡車將主導中卡市場。

低噸位中型卡車可以匹配四缸柴油發動機，價格優勢明顯，性價比顯然優於高噸位的中型卡車，其車型的靈活性、便捷性以及經濟的載貨量和載貨空間非常適合城市物流。

3、高噸位的中型卡車和低噸位的重型卡車將處於尷尬境地，這種傾向已經開始顯現，主要原因就是這些類別的卡車運輸效率比較低。

4、中重型卡車的主要匹配動力向兩頭發展，位重型卡車的200馬力以下的四缸柴油機也將得到迅速發展。與此同時，7升6缸柴油機的市場將逐步萎縮，其市場主導地位將不復存在。

5、重型卡車的自重將有所增長。

隨著用戶需求的多樣化，重卡產品將向多檔次方向發展，這直接導致了整車零部件種類和數量的增加，整車的自重將隨之增長。

參考資料來源：網路—貨車

❽ 一般4.2米貨車高寬是多少，能放多少貨啊6.8米、9.6米的貨車能放多少方貨啊

廂式貨車 解放後八輪高欄貨車 五十鈴小貨車 拉貨車

建議你去汽車網站看一下，因為這種東西，一般來說各個地區的價格一定有很大的區別。

我國法規上沒有客貨兩用車，這個是打了個擦邊球。
你圖片上的車型應該屬於貨車，使輕貨，主要是拉貨使用，在登記時交通部門將機動車進行分類，如果你按照客車登記你就虧了。具體分類如下：

按機動車規格分類:

分類
規格術語
說明

汽車
載客
大型
車長大於等於6m或者乘坐人數大於等於20人。乘坐人數可變的，以上限確定。乘坐人數包括駕駛員(下同)。

中型
車長小於6m，乘坐人數大於9人且小於20人。

小型
車長小於6m，乘坐人數小於等於9人。

微型
車長小於等於3.5m，發動機氣缸總排量小於等於1升。

載貨
重型
車長大於等於6m，總質量大於等於12000kg。

中型
車長大於等於6m，總質量大於等於4500kg且小於12000kg。

輕型
車長小於6m，總質量小於4500kg。

微型
車長小於等於3.5m，總質量小於等於1800kg。

三輪汽車

（原三輪農用運輸車）
以柴油機為動力，最高設計車速小於等於50km/h，最大設計總質量不大於2000kg，長小於等於4.6m，寬小於等於1.6m，高小於等於2m，具有三個車輪的貨車。

低速貨車

（原四輪農用運輸車）
以柴油機為動力，最高設計車速小於等於70km/h，最大設計總質量小於等於4500kg，長小於等於6m，寬小於等於2m，高小於等於2.5m，具有四個車輪的貨車。

摩托車
普通
最大設計時速大於50km/h或者發動機氣缸總排量大於50ml。

輕便
最大設計時速小於等於50km/h，發動機氣缸總排量小於等於50ml。

掛車
重型
最大總質量大於等於12000kg。

中型
最大總質量大於等於4500kg且小於12000kg。

輕型
最大總質量小於4500kg。

能留個lianxi方式我嗎，有一些細節我需要知道才好報價，我是廠家生產

微型廂式客貨兩用車是服務於日常生活工作和城市物流配送小型搬運的一種貨物運輸車輛。定位於行業用戶工作車、中小企業物流車、個體經營工具車、宜商宜家的多功能車。微型廂式客貨兩用車的重要功能是拉人載貨，定型為貨車系列，所以雖然是客貨兩用，但是不能從事營業性旅客運輸活動。