小半截車的價格圖片

① 通化到梅河口小半截車得多少錢

500元，你也可以打好包裝用物流打發過去，這樣能便宜一些。

② 油氣兩用半截斗車什麼價格

八萬元

③ 半截頭小貨車哪種好

五菱榮光載貨車。
五菱榮光小卡貨車是五菱針對競爭越來越激烈的小卡市場專門生產的車型。五菱的麵包車是同類型車中當之無愧的王者，這點眾所周知，但五菱的小貨車卻遠遠不像長安那麼風光，過低的底盤，較高的配件價格，強差人意的性價比一直令五菱系貨車的銷量低迷。但2011年後期推出的五菱榮光小卡打破了這個局面，雖然仍然沒有改進底盤過低的問題，但匹配一點二升排量、二點七五米的貨箱一舉超過了一直以大貨箱著稱的長安新豹，相對便宜的價格讓這款車型在上市後短短的數月時間里就創造了傲人的銷售成績，從我們的銷售數據來看，若保持這種市場局面的話，恐怕只需要5年甚至更短的時間，小貨車市場佔有率方面長安就要把第一的位置拱手相讓給五菱了。

④ 豐田半截車叫什麼

豐田半截車是豐田坦途。搭載了排量為5.7l的自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。最大馬力為386p，最大扭矩為544n。車輛軸距為3701mm，最大功率284KW/5600RPM，油箱容積111L，氣缸排列形式V，綜合油耗百公里15L。前置後驅，分時四驅，非承載式車身結構。

豐田坦途優點

坦途的優勢就是擁有出色的載物能力和越野能力，這點對於喜歡自駕游的消費者來說，非常的合適，寬敞的空間可以直接住在車內，車斗寬敞的空間可以搭載非常多的日用品，而且還標配了JBL音響，舒適性也有所保障，質量更是非常的穩定可靠。

⑤ 半截子車是什麼

嚴格來講，半截子是單排座卡車，皮卡可以單排，雙排，一排半，更傾向於越野與舒適的小卡車。

⑥ 各位還記得一種10年前只有2cm半截拇指大小的玩具小汽車和飛機嗎不知道現在還有嗎

你說的應該是那種1:100-1:150的小車吧,淘寶上已漲到10元以內了,呵呵

⑦ CBR17期價格和詳細資料

二手車4100左右把，你看看具體轉讓車的新舊程度
CBR400RR檔案

83年(CBR400F) 氣冷/無fairing/方燈/紅黑/六星夾鈴/方型車架

84年 半截fairing/藍白全fairing/紅白F3

85年 紅黑/黑黃柱鈴

86年(CBR400R) 轉新款，水冷全fairing/紅白/紅鈴/黑喉

87年 灰鈴/紅鈴/金鈴/銀鈴

88年2月(CBR400RR) 轉新款，燈銀/金鈴/164kg/59ps/12,500rpm 4.0kg-m/10,000rpm

7月 藍白/白鈴

12月 紅白藍/白鈴

90年3月 銀黑錄/黑鈴/59ps/13,000rpm/163kg 6月 紅灰/紅鈴

91年1月 紅白藍碎花/黑鈴/黑眼圈

92年4月 紅白藍碎花/黑鈴/白眼圈

93年12月 新馬力限制53ps/13,000rpm, 3.6kg-m10,000rpm

CBR250RR 規格
引擎

型式 水冷 4 沖程並列 4 汽缸 DOHC 16 汽閥式

囗徑Ｘ沖程 48.5 X 33.8mm

總排氣量 249c.c.

壓縮比 11.5 : 1

燃油供應 4 具化油器

點火方式 C.D.I.

起動方式 電撻

傳動系統

傳動型式 鏈條傳動

波箱/離合器 6 前速濕式多片離合器

波箱比 1 波 2.733 2 波 2.000 3 波 1.590 4 波 1.333 5 波 1.153 6 波 1.035

1 次減速比 2.966 2 次減速比 3.058

前傾角(R) 24°

拖曳距(T) 88mm

車架

車架 低重心鋁合金車架(L.C.G. Twintube Frame)

輪胎(前) 110/70R 17 H54

輪胎(後) 140/60R 17 H63

掣動系統(前) 雙鑽孔碟配 4 活塞對向油壓卡鉗

掣動系統(後) 單鑽孔碟配 4 活塞油壓卡鉗

懸掛系統(前) 正立套筒前叉

懸掛系統(後) 鋁合金曲尾擔 PRO-LINK 單筒油壓避震

車身尺碼

全長 1,975mm

全闊 675mm

全高 1,080mm

前後軸距 1,345mm

最低離地距 130mm

座位高度 735mm

乾重 142kg

油缸容量 13 L

性能表現

最大馬力 40ps/14,500rpm

最大扭力 2.4kg-m/11,500rpm

CBR400RR 規格

引擎

型式 水冷 4 沖程並列 4 汽缸 DOHC 16 汽閥式

囗徑Ｘ沖程 55 X 42mm

總排氣量 398c.c.

壓縮比 11.7 : 1

燃油供應 4 x化油器

點火方式 C.D.I.(PGM控制)

起動方式 電撻

傳動系統

傳動型式 鏈條傳動

波箱/離合器 6 前速濕式多片離合器

波箱比 1 波 3.307 2 波 2.352 3 波 1.875 4 波 1.578 5 波 1.434 6 波 1.318

1 次減速比 2.117 2 次減速比 2.600

前傾角(R) 24°30'

拖曳距(T) 91mm

車架

車架 LCG框式鋁合金車架

輪胎(前) 120/60-R17 55H

輪胎(後) 150/60-R17 66H

掣動系統(前) 2 x 296mm鑽孔浮動碟

掣動系統(後) 1 x 鑽孔碟

懸掛系統(前) 正立套筒前叉

懸掛系統(後) 單筒氮氣彈簧避震，三角搖臂

車身尺碼

全長 1,990mm

全闊 670mm

全高 1,080mm

前後軸距 1,365mm

最低離地距 125mm

座位高度 750mm

乾重 163kg

油缸容量 15 L

性能表現

最大馬力 53ps/13,000rpm

最大扭力 3.6kg-m/10,000rpm

⑧ C1駕駛證能開的半截子有哪些把圖片發來一下

你應該是想問C1駕駛證能開什麼車吧。

C1駕駛證准駕范圍為：

1、總質量不超過 4.5噸的小型、微型載客汽車。

5、除了上面的這些車型，C1駕駛證還可以開C2、C3、C4的准駕車型。

C2指的是「小型自動擋汽車」，這個就是我們常說的自動擋車型

C3指的是「低速載貨汽車」，簡單說這就是一般的農用汽車，最高設計車速小於或等於70km/h，最大設計總質量小於或等於4.5噸，車身長度小於或等於6米。

C4指的是「三輪汽車」，這里要注意的是三輪汽車不等於三輪摩托車，三輪的摩托車是不可以開的。

⑨ 凱迪拉克半截頭那款車叫什麼名來著

凱迪拉克
2003 年出廠的CTS 轎車，是凱迪拉克首次採用了後驅動設定，此前，凱迪拉克大部分採用前置引擎/前輪驅動方式。務求為醉心於逐路驅馳的車主帶來截然不同的駕駛感覺，CTS 是 CADILLAC 品牌中體積最小的一輛四門轎車，系屬 Catera 級別，亦是其後繼車款。過去的 Catera 轎車雖然在歐洲建造，並標榜歐式風格，但事實上未能達到預期的效果。而在美國本土建造的 CTS 則是另闢選蹊徑，以大膽的外觀造型，優越的性能和操控，重新向一些成名已久歐洲名駒如 BMW 3-series、MERCEDES-BENZ C-class 等挑戰。

線條銳利和機械感強烈的車身，是 CTS 最大特徵。這種嶄新的「Art and Science」(藝術與科技) 設計理念，在 CADILLAC 車廠過去的 Evoq、Imaj、Vision 等概念車上已漸漸醞釀，到今天的 CTS 車上已臻成熟。在「Art and Science」的概念下，CTS 以垂直的頭燈和尾燈組襯托精煉簡潔的車身線條，給予人一種明快堅強的印象。它把2002年發表的「凱迪拉克Vizon」等概念車的將直線線條和縱長的前燈融入了凱迪拉克傳統的格子型格柵中。通用汽車把凱迪拉克CTS房跑車形容為「21世紀的凱迪拉克經典車」，它將是第一款在面向市場銷售的車型中採用最近流行的概念車外形設計的車型。為了確保這輛新車沒有任何其他汽車的影子，設計隊伍一開始就決定要讓它擁有強烈的美國特色。重約 3500 磅的 CTS 車長 190.1 寸、高 56.7 寸、寬 70.6 寸，軸距為 113.4 寸，建立在 GM 全新的 Sigma 後驅底盤上。由於採用前置引擎/後輪驅動的配置，因此有著近乎完美的 50/50 前後重量比例，使後輪的動力也能適量地分配到前輪。此外，工程師在 Sigma 的底盤上使用了 IRS 獨立後懸掛系統，透過五連桿結構、填充量非常高的減震筒、液壓平衡系統，及鋁合金制的副梁，有效地降低行進時的搖晃，強化對路面掌控的精確性，前懸架採用雙叉桿式。這種「Sigma」的新型後輪驅動車的汽車底盤，還在德國紐布靈巡迴賽(Nurburgring Circuit )上以寶馬528i為基準多次進行了底盤的測試和改良。

該車採用了被稱作引擎為排氣量3.2公升的V6 DOHC 24V引擎，3.2公升的V6 DOHC 24V引擎的最大馬力為220匹/ 6000 rpm，最大扭力為30.1kgm/3400rpm。並在通用汽車公司的所有產品中首次使用了5速電子控制自動變速器。另外還備有5速手動變速器。V6引擎因安裝上的要求氣缸側角採用了56度角設計，與一般 V6 引擎的 60 度設計迥異。較為緊致的結構，除了節省引擎艙的空間，也提升了進排氣效率，使 CTS 具有優良的加速性和環保表現。還有一款配有雪佛蘭的V8發動機。這台全鋁5.7升Gen-3小缸體發動機在凸輪、氣閥和增丈夫器方面都存有缺陷。CTS-V設定在6000轉/分時達到最大功率400馬力，在4800轉/分時達到最大扭矩527牛米，在功率和扭矩方面與雪佛蘭C5 Z06相差均為5。

五速手排變速箱是 CTS 的標准配置，但這並不是一副普通的變速箱，它是由德國 Getrag 生產並特別就 CTS 的動力進行調校，為駕駛者帶來加速敏銳，換檔俐落的快感。據廠方公布的測試數值，CTS 五速手排車型的 0 - 60 時哩加速時間為 6.9 秒。另外車主也可選用具有運動模式切換的五速自排變速箱，輕松駕馭。

GMPD(通用汽車性能分配)使CTS的前懸架和骨架更結實，以便對V系更高的功率和扭矩進行操控。前骨架採用更高規格的液壓成形鋼，並且空心的前防傾桿在直徑(26.6毫米)上比標准轎車的粗3.6毫米。彈簧剛性系數大約提高27%，而單筒減振器也大約大了10毫米，且其閥門經過改進。轉向器做了修改，具有更加精確的轉向調節和快速響應性能。這些改進因具有更少的轉向反饋，因而轉向路感不明顯。

而為了使轉向感達致歐洲車的水平，CTS 採用了雙 A 臂結構前懸掛，又將齒條齒輪式轉向系統裝置在車架的前軸中線前方，而車架則是直接與車身連結而不透過橡膠襯墊，減去過多的吸震材質而提升路面回饋的解析度。

CTS 還配備了經過改良過的 ABS 煞車系統，而 Corvette 車上的循跡控制系統更是 CTS 的標准設備。此系統可在 1.5 秒內克服各種車輪打滑的情況，按照需要施予制動或減緩引擎輸出，令車輪回復抓地能力。循跡控制系統的啟動按鈕是安置在駕駛席旁邊的工具箱內，以防止意外觸碰動作。

作為附選項目的 StabiliTrak 2.0 車身動態穩定系統，具有測量判斷車輛轉向角和偏離度的功能，當發現駕駛者的反應跟車輛實際上的行走路線出現誤差時，系統會對四個車輪分別施予制動力，將車身動態修復至駕駛者預期中的情況。StabiliTrak 2.0 系統的啟動按鈕也是隱藏在工具箱內。

豪華舒適的內裝，是對 CADILLAC 品牌的正常期望，但與 DeVille 及 Seville 轎車的美式印象不同的是，CTS 的內裝布置還是甚具歐陸品味。與外觀相呼應的大型中控台不再以木質來呈現，取而代之的是高質感的黑色塑料，少量的核木則點綴在三幅方向盤、排檔頭及門飾板。中央控制台的形狀為上下縱貫，類似電腦的主機，中間又嵌入了 CD 唱片入口及 DVD 導航系統 (附選設備)。垂直而排列整齊的按鈕並不覺繁復，而有關的操控訊息則藉著正中的彩色屏幕來顯示。CTS 的前座真皮座椅提供了八方位電動調校功能，具有腰椎承托及活動頭靠，並連同方向盤，可作位置記憶。叄輻式方向盤上有四個可自設功用的按鈕，讓駕車人自行選設程式，控制車上的多項功能，如啟閉循跡系統、接掛電話、調撥送風角度、預設雙區域恆溫空調等等，另外在方向盤上的右側還有一個專門用來控制車上音響的圓形按鍵。在加選 Luxury 及 Luxury Sport 套件之前，Bose 七聲道 200 瓦特 AM/FM/卡帶/CD 音響 (具有 RDS 無線電數據系統，可提供額外的文字訊息) 是 CTS 的標准配備。 我們可以從圖片中看見，CTS頭燈與尾燈均采直立形式，如此一來使得CTS的整體造型感覺相當平衡；車頭的水箱罩則捨去美式的豪華風格，改采大型sporty的式樣，試圖吸引年輕的個性菁英份子入主。CTS的車身長/寬/高分別為4828/1795/1422mm，其車長與賓士E-Class相當，但CTS長達2880mm的軸距卻遠遠大過E-Class的2833mm，由此可見其車室空間將會是相當的寬敞。CTS-V也裝配了18英寸的車輪，全部使用P245／45WRl8橡膠。看上去，7條巨大的輪輻合金好像要填滿這些輪輞凹槽似的。

卡迪拉克很聰明，他們為V系提供了轎車界最受歡迎的色彩：黑色和銀白色。內飾色彩可選用純黑或者淡淡的中性色，重點部件的鍍鋁典雅美觀，可以消除方向盤和中控台的單調感。然而，如果外部造型可以因異國風味而與全新的寶馬設計相媲美，內飾則更像19世紀六七十年代刻板的日耳曼式寶馬。即使是在蛇形雙車道上，CTS-V的皮革和羊皮座椅也可使駕駛員和前排乘客能夠很好的定位，而且可調節的腰部控制項消除了標准型CTS座椅的致命缺陷。有人可能會發現CTS-V的前椅對日常生活而言太硬了，但那些睡在堅硬床墊上的人會因為這樣的座椅而喜歡更長距離的駕駛。

為了使其動力表現與豪華出眾的外型充分匹配，通用汽車在為該車設計動力系統時瞄準了同級的寶馬528i，並在世界上最具挑戰性的賽車跑道德國的紐布因進行了高強度的底盤測試及改良。並且通用汽車在CTS上首次使用與寶馬5系列相同的5速手動電控變速箱，行駛耐久、平穩，擋位清晰、流暢、感覺美妙。另外，通用汽車還首次採用全5擋發動機制動，使電控變速具有同手動減擋一樣的運動感。 CTS-V聽起來不能足以吸引那些有廣泛影響的顧客，但是一旦你放開離合器，踩下油門，洪亮、優美的V8發動機聲音肯定不會使你覺得他笨拙。如同M5那樣，這款車以一種豪邁的姿態宣布他的到來。當然，這輛車在彎曲的馬路和跑道上，於各擋位之間來回換擋時均有極佳的行駛感覺，他仍然是一款配有V8發動機的美國豪華跑車。然而，他並沒有已為加速做好准備的感覺，難以在2500-2800轉／分的轉速范圍內啟動，這導致了加速的中斷，進而輪胎摩擦聲也有中斷，在路面上僅僅留下小黑方塊，而不是特有的黑色條紋。

CTS-V已採取措施來彌補缺陷，他具有通用傳統跑車配備典型的寬大輪胎，操控起來真正像一輛大型跑車，而不是巨大的美國私人轎車。如同寶馬5系那樣，即使在底特律粗糙的馬路上，CTS-V也有著良好的駕駛感受。其懸架日趨堅硬，在轉彎起始時有一點搖擺，但是之後就會像混凝土那樣堅硬，由此帶來的繞樁和急轉彎性能，是很多車型可望而不可及的。在通用批量生產的汽車中，他是最棒的之一，轉向系統響應迅速、直接，並且具有良好的路感。

該車成為通用汽車公司1986年以後新建的Lansing Grand River(LGR)工廠(美國密歇根州蘭辛市)組裝的首款新車。該車在Concours d'Elegance之後將參加世界各國的國際汽車展，隨後投放北美、歐洲及亞洲市場。

凱迪拉克品牌總經理LaNeve表示，入門級豪華轎車市場車型越來越多，像寶馬3系、賓士C級、奧迪A4、VOLVOS60以及凌志ES300等，這些車在設計、尺寸、價格、配置等方面都越來越相似，但是如果把這些車和CTS放在一起，立刻就會發現CTS是多麼與眾不同。無論喜歡還是不喜歡，它一定是給你留下印象最深刻的。當然CTS的性能也同樣傑出。LaNeve說，對入門級豪華轎車來說，性能是一個大問題，寶馬在這方面非常成功。上面列舉的入門級豪華車幾乎都已經進入中國市場，奧迪A4、寶馬3系已經國產，現在賓士C級和凱迪拉克CTS也將加入這個行列。

最後指出，在車型研發方面，凱迪拉克有了長足的進步，CTS是最具運動活力的美國轎車。但它在細節上，如行走機構，轉向機方面尚需精細的調校。車內空間方面是此車的明顯弱點。

+功能配置齊全，前方視野開闊。

-車內空間包括行李廂容積都偏小，工藝質量一般。

+座椅舒適，行駛噪音小，減震效果基本令人滿意。

-對橫縫和短波路面的吸收效果欠佳。

+自動變速箱順暢。

-發動機平順性不夠，動力一般。

+循跡能力強，彎道操控性強。

-方向盤易受顛簸影響產生抖動。

+剎車效果好，車身穩定控制系統出色。

-車身穩定系統是很貴的選裝件。

-油耗較高，排放只滿足歐II標准。

⑩ 現在一輛半截小卡五菱宏光1.2 四年左右的車值多少錢

半截小卡五菱宏光（應該是五菱榮光吧）1.2 四年左右的車，車子的車況還有手續方面不存在明顯問題的情況下大體能夠值兩萬左右。