樂視車價格及圖片

㈠ 本田猛鷙190摩托車價格及參數

車型概述：

名稱 猛鷙

年代款 2019

型號 CB190X

類型 街車

品牌 五羊-本田

工廠指導價 16980

平均零售價 16042

實際排量(ml) 184

缸數（個） 單缸

沖程 四沖程

每缸氣門（個） 2

配氣結構 SOHC

壓縮比 9.5:1

缸徑×行程(mm) 61×63.1

最大功率（kw/rpm） 11.7/8000

最大扭矩（N·m/rpm） 16/7000

冷卻方式 風冷

供油方式 電噴

啟動方式 電啟動

官方油耗（L/100km） 2.22

網友實測油耗（L/100km）

環保標准 國Ⅳ

變速擋位 有級變速

變速型式 5擋 / 國際

傳動方式 鏈傳動

長×寬×高（mm） 2030×830×1375

座高(mm) 795

最小離地間隙(mm) 160

軸距(mm) 1355

空車質量(kg)

整備質量（kg） 148

油箱容積(L) 14.3

最高車速（km/h）110

輪數（個）2

車輪 鑄鋁車輪

輪胎形式 真空胎

輪胎規格（前） 110/70-17

輪胎規格（後） 140/70-17

制動系統 前單盤, 雙活塞卡鉗後盤式, 單活塞卡鉗

制動科技 ABS

避震系統 前順置雙減後中置單減

行程特性 前不可調後可調

儀表型式 機械液晶組合式

行車燈具 鹵素

手把形式 一體式

其它配置 保險杠, LED轉向燈, USB充電介面, 應急雙閃

化油器/電噴 PGM-FI

以上內容參考牛摩網-五羊-本田CB190X參數

㈡ 樂視自行車的規格參數

超級自行車 規格參數型號名稱斯塔利西夫拉克阿爾普迪埃鋁合金版碳纖維版全碳版顏色銀色金色銀色金色3K碳紋價格3999599939999包裝清單整車，電源適配器，充電線2根，說明書，保修卡車身裝箱尺寸1770*1030*300mm整車重量14.8KG12.5KG9.8KG更新行車架材質輕量化鋁合金碳纖維(東麗T700碳紗）前叉材質輕量化鋁合金輕量化鋁合金碳纖維(東麗T700碳紗）手把按鍵ABS鋁合金純銅鍍金座椅PU皮真皮紅色小牛真皮鞍管輕量化鋁合金碳纖維(東麗T700碳紗）輪轂輕量化鋁合金碳纖維(東麗T700碳紗）把橫輕量化鋁合金輕量化鋁合金碳纖維(東麗T700碳紗）輪胎直徑26寸/660mm輪胎寬度（約）50mm建議胎壓45-55PSI剎車系統機械碟剎油壓碟剎油壓碟剎變速器變速系統Shimano Tourney TX 24速Shimano Deore 30速shimano XTR M9050 Di2 33速 電子變速智能頭機4寸彩色觸摸屏1、3.97英寸TFT-LCD 電容顯示屏2、解析度480*8003、顯示行車數據、里程、時速、踏頻、心率、能量消耗、海拔、坡度、溫濕度、指南針、PM2.5等4、IP65級防水，限中雨以下級別使用智能中樞參數說明備注基帶晶元SC7731G4核 1.3GHz射頻晶元SC3131內存4GLPDDR2 RAM頻段GSM900MHz 1800MHzWCDMABAND ISIM卡單卡單待Micro SIM蜂窩網路GSM900/DCS1800UMTS BAND1（2100）操作系統BikeOSANDROID數據通信WCDMA，GPRS HSDPA HSUPA ,GSM電源充電花鼓&穩壓器1、shimano前輪發電花鼓,電機功率為3V 6W2、充電花鼓配備穩壓器，輸出電壓及功率根據車身消耗估算來定3、不同電量狀態下自動控制充電狀態，以延長電池壽命4、爬坡狀態停止充電內置充電電池/充電口配備8400mAh鋰電池，可由充電線充電，也可向外設輸出供電燈輸出功率全部車燈開啟的最大輸出功率1.5W頭燈手動&自動開關尾燈/剎車燈手動&自動開關轉向燈/示寬燈手動開關/自動開關側裝飾燈手動&自動開關車尾激光燈手動&自動開關通信數字PTT對講機模塊可實現即時半雙工對講，即傳統的push to talk，覆蓋范圍不低於3KM物聯網藍牙1、與手機APP數據交換 2、實現免提通話功能3、與手機APP通信，用於設置車體參數、傳輸運動數據、其他外設配件控制等4、可配對藍牙耳機3G WCDMA模塊1、遠程式控制制，追蹤，對講，數據同步2、SIM卡內置，可實現與手機APP遠距離通信，可用於丟失找回，強制響鈴報警控制，遠程加解鎖GPS通過衛星定位，配合其他應用實現導航、軌跡記錄、找回、電子圍欄、授時等功能音頻揚聲器用於播放音樂、對講、免提通話，具有方向性喇叭警示、報警MIC用於對講、免提通話，具有方向性生理監測心率感測器身體靜止時有效電子感測加速度計檢測車的運動狀態光線感測器用於感應騎行環境中的光線強度，以便自動控制燈光自動開關，屏幕亮度調整/紫外線強度感應溫濕度感測器溫濕度測量，用於感知環境溫濕度陀螺儀挪動報警，感知車體震動，測量坡度磁力感測器指南針霍爾感測器用於測踏頻和行車速度加解鎖電子鎖駐車加鎖&遠離時自動加鎖&密碼解鎖&App解鎖指紋識別無有自動鎖車自行車靜止且保持一段時間之後自動鎖車；自行車丟失後，通過手機APP強制加鎖控制按鍵駐車鍵1、用於手機解鎖2、按下駐車鍵之後，車體自動連接手機等外設，外設連接成功需確認解鎖，多次不成功則報警3、若自行車完全無電，可通過電源適配器充電。相機控制按鍵預裝控制按鈕，需與相關型號運動相機外設組合使用頭燈位於車架處喇叭位於手把處PTT位於手把處轉向燈音量控制/頻段選擇音量，選曲 頻段選擇，左右手把各兩個開關機鍵整車電源/鎖屏/重啟，位於顯示屏下方認證國內認證3C認證、SRRC認證、入網許可證國際認證CPSC認證、FCC認證、NRTL認證專利外觀、結構等90餘項自主設計專利

㈢ 賈躍亭宣布FF91即將上市，這款車到底有什麼亮點

有爆料稱賈躍亭從Faraday Future抽調大量技術人員去LeSEE幫工。假如有一天LeSEE的ppt汽車真能面世，你要說這兩家的產品沒有血緣關系，估計吃瓜群眾都能噴你一臉瓜子。賈躍亭之前就一直「異想天開」的說要做汽車，這次樂視公司的倒下，到美國做樂視汽車FF91就變成了賈躍亭的唯一借口。本以為那是賈躍亭翻身的唯一機會，但是卻不是。就能發現在里邊會出現法拉第未來。兩者的合作是樂視為法拉第未來提供某些相關技術，而法拉第未來則為樂視提供技術、部件和工程方面的支持。法樂第官方Twitter發布過賈躍亭在法樂第內部講話一事，也將賈躍亭稱為投資者。根據官方信息，賈躍亭在公司中投資了3億美元，但他目前不參與公司日常運營。

我們是兩家獨立的公司，只不過剛好有一位相同的創始人，他協助了我們創立法拉第。但我們有自己的立場，與樂視汽車不同，那是他們自己的汽車以迎合中國的市場。樂視集團和法拉第之間都沒有任何關系。 樂視汽車才是樂視的汽車項目，落地在國內，至今僅僅停留在ppt階段。賈躍亭只是在混淆視聽。 法拉第的確不錯，因為全盤都是美國人在做。

㈣ 賈躍亭的FF和蔚來比怎麼樣

8月10日，是樂視的發薪日，也是樂視償還欠薪員工工資的最後期限，但能否發放目前仍存懸念。資金危機依舊沒有解除，樂視控股方面也暫未給出正面回應。

日前有消息稱，樂視創始人賈躍亭已經飛離美國，抵達中國香港。此次其回港主要為了處理汽車融資相關事宜。傳聞稱，賈躍亭回來極大可能是與珠海銀隆高層會面，對此，珠海銀隆方面倒是以「不知道真假」作為回應，讓外界更加琢磨不透。

賈躍亭回港目的何在？

眾所周知，自從樂視公司陷入「經濟危機」後，樂視公司就變成了輿論的公眾話題，而賈躍亭也因此被推到了浪口刀尖上。樂視公司欠下幾十億巨債，身為CEO的賈躍亭，在樂視公司「經濟危機」後雖然卸掉了身上的職務，但是其欠下的債務還是無法逃避。

自賈躍亭赴美造車後，其的一舉一動都成為外界關注的焦點。但似乎真正能掌握他具體行蹤的人，並不多。

按照知情人士的說法，賈躍亭此番到香港，主要是處置新能源汽車的相關股權。消息人士預計，賈躍亭回香港將加快處置樂視與廣汽合資公司大聖科技中的股份。

2016年6月6日，廣汽集團公告，同意汽車互聯網生態圈項目調整投資方，調整後項目首期投資仍為14億元，首次注冊資本金為2億元。其中，樂視還出資8000萬，占股40%，和廣汽集團投資9000萬元占股45%、眾誠保險投資3000萬元占股15%，共同發起大聖科技股份有限公司，主打汽車銷售、租賃。

但是，今年6月29日，上海高院凍結了樂視控股在大聖科技股份有限公司的全部股權及紅利，公司陷入癱瘓當中。樂視汽車希望提前布局線上汽車銷售業務的設想已經破滅，並以此構建的所謂『汽車營銷生態』也已折翼。

顯然，這對於廣汽集團來說，是一個尷尬的「雙輸」局面。所以對於廣汽集團來說，如果上述消息屬實，其將迎來一個脫身的好機會。

另據知情人士透露，接下來，賈躍亭方面或與珠海銀隆高層會面談合作，董明珠或參與其中。

這並非沒有可能性。董明珠此前在投入全部身家後，再舉債投資了珠海銀隆，並成為其第二大股東。數據顯示，董明珠個人持股銀隆市值已超19億元。此後，董明珠在新能源汽車領域動作頻頻，珠海銀隆近期又收購了南京客車製造廠有限責任公司。

而賈躍亭的樂視汽車定位正好是高端電動汽車，兩者在新能源汽車方面不謀而合，這也意味著樂視與珠海銀隆雙方有著較大的探討合作空間。然而，到底珠海銀隆會不會成為大聖科技的接盤者，珠海銀隆董事長魏銀倉表示，「沒聽說！」，一位內部人士也稱消息「不靠譜，子虛烏有」。

此外，賈躍亭回港還可能與樂視持有矽谷電動車創業公司Lucid的股份有關。樂視是Lucid的四大機構股東之一，此前有報道稱賈躍亭已經出售了這部分持股，但事實並未成交，這也可能成為賈躍亭此次回國商談出售的資產之一。

賈躍亭的「信用」牌坊倒了

自賈躍亭赴美之後，一直在尋求融資。而法拉第未來在剛剛過去的7月份公開承認向全球35名投資者募集10億美元的計劃遭遇失敗。為維持尋找到新的投資者之前的運營，賈躍亭已經承諾抵押公司在洛杉磯的總部大樓，以獲得為期一年的1400萬美元救命貸款。

本次回港，賈躍亭依舊為了籌錢。

據騰訊財經報道，不同的信源都顯示，到港的賈躍亭已經開始約見投資人，在沒有找到投資之前，賈躍亭或許未來一段時間都將出沒於中環了。

另外，一位國內排名前三的中資財團人士表示，包括其所在的機構在內，幾乎所有人都在避開樂視的項目，更別提在港的國有財團。更為重要的是，隨著國內金融機構審核越來越嚴格，在港中資財團們海外的資金都不算寬裕，「都得謹慎花錢了」。

其實，早在去年11月，賈躍亭就曾通過微博，向外界傳遞了在港籌措資金的消息。當時有消息稱，至少有5家銀行願意為樂視（香港）提供這筆貸款。然而這次，在香港財團里找到認可賈躍亭以及看得懂FF汽車的人，這不容易，「畢竟賈躍亭個人的信用已經透支了」。

FF高管持續動盪

正當賈躍亭忙著在香港為其汽車業務融資時，另一邊法拉第未來再度傳出壞消息——美國當地時間8月8日法拉第未來一場全員大會上，FF人力資源副總裁Alan Cherry宣布離職。

FF公司的一名代表也證實了Cherry的離職消息。這名代表表示，Cherry將會投奔一家非汽車行業的新創公司，承擔新角色。據了解，Cherry是FF的「元老高管」之一，2014年，法拉第公司創建，最初的管理層中就包括了Cherry。

據披露，兩周前，Cherry本人的工作發生了變化，負責在一個新的員工培訓發展計劃中擔任新職務，消息人士稱，此次職務變動被視為一次「降級」，可能引發了Cherry的離職。

法拉第未來此次核心高管變動並非偶然，據悉近兩三個月內，FF已經損失了包括無人駕駛感測器技術研發在內的多個領域的負責人。而在過去一年時間里，法拉第未來伴隨著資金、內華達州汽車工廠項目進展緩慢、被供應商起訴拖欠款項等困境，已經有大量的高管和技術人才從法拉第離職。單單是在2016年內，法拉第未來就有至少六名高管離職。

因此，在部分業內人士看來，此次Alan Cherry的離開，或是法拉第未來高管離職潮的一個縮影，畢竟當下法拉第未來形勢不容樂觀。

值得一提的是，雖然FF是賈躍亭以個人身份投資的，但是外界免不了將FF與樂視相聯系在一起。然而法拉第未來的CFO兼COO斯蒂芬-克勞斯(Stefan Krause)近日在接受采訪時說：「從法律上說，兩家公司不存在任何聯系。樂視生態是我們業務的一部分，它是我們的一家供應商，如果我們失去它，還有許多供應商可以向我們供應同類產品。」現在，法拉第未來極力想和樂視劃清界限。

樂視切割賈躍亭

有市場分析認為，賈躍亭不回國對樂視網而言可能是件好事，利用其不在國內的時間窗口，樂視網將有可能通過業務調整展開自救。

近期，已上任兩個月有餘的樂視網CEO梁軍頻頻表態，稱會改變之前樂視網盲目為版權「燒錢」的方式，進一步聚焦電視業務，精簡組織架構。圍繞這一調整，梁軍強調，樂視視頻、樂視影業等業務都面臨著重新定位，同時大幅削減和收縮不相關業務。

「調整需要周期，也許三到六個月才能把業務重心徹底轉變過來，但至少方向特別明確。『新樂視』可能是一家以家庭互聯網娛樂為主的公司，而不是過去大家熟悉的買版權賣廣告的樂視網。」梁軍這樣解釋。

事實上，這家公司在過去六個月中一直在做的事，是在樂視上市和非上市業務、樂視和賈躍亭之間，進行切割。至今，梁軍坦承已經基本完成了物理上的切割，但「這還不夠」，觀念層面的切割被視為一件更為漫長和困難的挑戰。

打個比方，8月3日樂視網一筆10億元公司債迎來回售支付日。對此，樂視網對外宣稱，這筆公司債已由自有資金足額兌付。隨即有媒體報道稱這筆錢來自孫宏斌。但梁軍反問媒體，「你怎麼定義孫總的錢？這就是樂視網的錢。」

的確如此，目前孫宏斌已經當選樂視網新任董事長，在外界看來，孫宏斌已經和樂視融為一體。正所謂「一榮俱榮，一損俱損」，孫宏斌和樂視之間已經是不可「切割」的關系。如此推測，賈躍亭作為樂視網創始人和過去7年的董事長，豈是說「切割」就能「切割」的？

目前，在推進解決關聯交易同時，樂視網、樂視致新採取了多個方式「開源節流」：其中在版權尤其獨家版權采購方面全面收縮，與此同時樂視電視開放了第三方視頻會員購買。梁軍坦承目前樂視網上市體系資金仍舊緊張，在此背景上公司全面轉向以大屏為全部業務核心。

㈤ 樂視老闆賈躍亭造什麼車

FF91是全球化的互聯網生態電動車公司FaradayFuture（法拉第未來）首款量產車，同時也是賈躍亭傾盡家產打造而來。

1、設計理念：由內而外的一體化設計；將科技元素融入到設計過程中並發揮到極致；空氣動力學與審美在設計中完美融合。

2、車身設計：FF91純粹、簡潔而聚焦。擁有5,250x2,283x1,598mm的長寬高車身尺寸，軸距3,200mm。整車運用了大量的空氣動力學設計元素，風阻系數僅為0、25，圓潤的車頭與富有稜角的車尾設計讓整車擁有極佳的動態表現。

大量輕量化鋁合金車身材質的採用，讓整車更輕也更加堅固，不僅大幅提升車輛的續航里程而且也為用戶帶來了前所未有的安全感。

注意：

在2017年，樂視資金鏈出現嚴重問題，萬丈高樓轟然倒塌。賈躍亭作為公司的董事長及最大持股人，無力償還這巨大的債務，個人的股份被全部凍結，同時被法院列為失信被執行人名單。賈躍亭出國，搖身一變成為法拉第未來公司的CEO，在國外融資做新能源汽車。由於在國內的債務尚未還清，回國被抓的風險很大，所以一直在美國未歸。

FF91作為對標特斯拉的車型，初始定位就是全球頂尖新能源汽車。售價方面，因為尚未量產的原因，所以還沒有確切的價格，不過昂貴肯定是跑不了，預計在國內上市售價會超過140萬元。從老賈在設計理念上的決心可以看出，這次似乎要將逆風翻盤的機會賭注在「新能源汽車」這一桌。

㈥ 賈躍亭樂視結局三大猜想是什麼

一、再找一個孫宏斌，繼續追求自己的汽車夢

7月5日，據統計，樂視網和樂視系在近7年的時間內已經融到資金不低於500億，但現在仍然面臨資金難題。樂視巨額融資後仍然缺錢，原因不外乎是花錢的項目太多，就像賈躍亭年初在發布會上所說，樂視的非上市體系主要承載了樂視生態中創新性業務的培育和孵化，大部分業務在開展早期需要不斷的投入才能得以更好的成長，所以融得的資金都用在了業務的發展當中。

汽車項目可謂是把樂視拖下水的禍水，2014年12月在樂視大部分高管反對造車的背景下，賈躍亭表示：「萬劫不復我也義無反顧。」

在2016年11月的公開信中，賈躍亭直言：「樂視汽車前期投入巨大，陸續花掉100多億的自有資金，直接導致我個人對LeEco的資金支持不足。」

三、全身而退，從此過著幸福的生活

2004年賈躍亭創立了樂視，13年後他能否為了樂視而離開？成全了樂視的是賈躍亭的那些夢想，但把樂視玩壞的也是賈躍亭的那些夢想，有一種愛叫放手，不知道賈躍亭是否明白。

一定程度上，賈躍亭現在正在做這樣的事，只不過還沒有那麼徹底。他首先宣布不再擔任樂視總經理，只保留董事長職務，隨後將樂視控股的法人代表更換為吳孟，中國企業家雜志分析認為，核心資產抵押給孫宏斌，賈躍亭正逐步喪失對樂視的控制權。有的時候，到了一定階段，去符號化或許是正確的選擇。

㈦ 樂視s40郭敬明小時代版的 air和air L的區別

您好，air是全配版的，l才是指的小時代版，多了以下配置

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