怎麼看流線車身圖片

① 瑪莎拉蒂的車型都是流線型的，這與早期賽車的設計有關嗎

瑪莎拉蒂車隊賽車的外殼材質使用的是比鋁板更輕且更加強韌的碳素夾層板，光頭輪胎在賽車道上有著更強的抓地力幫助車身更好的穩定，方程式賽車的起源於1950年的第二次世界大戰之後，方程式賽車的外觀看上去十分霸氣，前鼻翼與尾翼打造了完美流線設計並且充滿實用性。

瑪莎拉蒂車隊流線賽車設計不僅滿足賽手的需求並且為賽車提供高效的速度，F1賽車的「心臟」是由5000個配件組成的強有力的超級發動機，F1賽車駕駛室的優點是結構緊湊、剛性好、便於檢查、以及維修，車殼是由計算機配合設計師的精密的切割技術打造出了剛柔並濟的車殼，F1專用輪胎製造至少使用150種材質，包括：樹脂、石油、紡織纖維等。

② 流線型結構

流線型設計是美國20世紀三四十年代最流行的一種設計風格，由裝飾藝術發展而來,以圓滑流暢的流線體為主要形式，最初主要運用在汽車、火車等交通工具上，後來廣泛流行，幾乎波及到所有的產品外形。

流線型是表面處氣流沒有明顯分離的物體形狀。流線型物體相對氣流運動時，所受氣流阻力最小。近代小轎車車型都設計為流線型，其迎風橫截面積盡量小，車燈、後視鏡、門把手以及車窗等裝置與車身渾然一體。流線型汽車在氣流中的阻力可降低到一般車型的60％，效果最好的是低矮型的賽車，其阻力可降低到普通汽車的27％。

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新時代需要新的形式、新的象徵，與現代主義刻板的幾何形式語言相比，「流線型」的有機形態畢竟更易於理解和接受。因此，它與包豪斯的現代主義大相徑庭。隨著時間的推移，「流線型」風格已蔚然成風，遍及美國工業產品的各個方面。造成了消費者追逐潮流的購買熱，是設計促進銷售的一個成功例子。使「流線型」風格普及化的人物是雷蒙德·羅維和諾曼·蓋茨等人。

③ 如何判斷車身正不正

判斷方法

通過觀察後視鏡，來判斷車身與庫邊線、車道線是否平行。不過，在實際操作中，學員們要注意幾個小細節。比如，在科二倒車入庫這個項目中，當車身在庫中停正時，從後視鏡里看，車身與庫線不是平行的，而是呈現出一個「近端寬，遠端窄」的狀態。

這是因為，我們在看後視鏡時，會產生「視覺差」。在後視鏡中看著平行，實際上反而是不平行的。在科三直線行駛中，要把車開直開正，目光一定要放遠。看得遠才能走得直。感覺人在路中央，車也就在路中央。

這種感覺不太好用文字描述，對於新手來說不太好找，還是要復訓後跟著教練多練幾趟才能體會到。學員訓練中，可以通過不斷下車觀察的方式，先把車停到正直的位置。然後回到車上，看看此時，車輛前方的視野、後視鏡里的視野是什麼樣的。

多看幾次，就能記住車輛擺正時候是怎樣一種狀態了。

關於車身擺正的相關介紹：

1、開車時擺正車身的方法：在開車的時候不光要看前方還要看兩邊的倒車鏡，在有標線的道路上是可以通過倒車鏡來觀察車輛是不是在中間行駛。

左右後視鏡,如果有與車身平行的參照物就最好,另外可以看正前方,視野要遠,不過新手也很難判斷。視線看遠點，越遠越好，找一條直線的參照物，對一下，就知道正不正。

2、後退過程中如何調整車身：哪邊寬就往哪邊調，這個寬是指車尾，比如看右後視鏡，車尾較寬，就往右調，這樣右邊車尾就會往右庫線的方向靠。這個一般用來調整車身和黃線的距離，而不是調整車身平行。

④ 全新賓士S級渲染圖曝光，外觀很年輕化，車身很有流線感

前段時間，全新賓士S級的無偽裝實車被俯拍到，雖然它的細節沒有曝光出多少，但總之也暴露出了一部分，這為有些海外媒體對它進行渲染提供了非常好的素材。近日，就有海外媒體繪制了一組全新賓士S級外觀的渲染圖，它結合了前段時間曝光的全新S級實車的一些細節和之前曝光的全新S級諜照的細節。

內飾方面，全新賓士S級採用了一個六幅式的方向盤，方向盤的造型很時尚年輕化。車的內飾走的是科技感的路線，它採用了無遮擋的液晶儀表盤，中控大屏的尺寸很大，採用了懸浮式的風格，看上去科技感十足。中控大屏採用了和地台連接的風格，上面採用了鋼琴烤漆的裝飾，看上去很有質感。

動力方面，全新賓士S級將會搭載3.0T的直列六缸汽油發動機和2.9T的柴油發動機，並配備插電混動系統，高功率版車型將搭載4.0T的V8發動機。全新一代的賓士S級預計會在今年年底發布，並且會在明年上市。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 繽越，喜歡流線車身，特別有運動感，簡約不失豪華感

這是我的第一輛車，第一眼見到就覺得是我的風格！在外觀方面，我自己外觀比較喜歡流線車身，特別有運動感。在內飾方面，中控設計風格比較簡約但又不失豪華感，最喜歡的就是那個大屏了。整體隔音效果做的非常好，一般路面行駛比較安靜。我感覺他的優點就是外觀、內飾設計都符合我的審美！科技配置真不是吹的，看車時小試了幾公里，非常不錯！第一，我為什麼要選車繽越.實話說，價位肯定不是我選擇這款車的理由，因為優惠少，但我偏理性一點，優惠太多的車我心裡有些犯怵，之所以喜歡這款車主要感謝一下當時帶我試駕的誚售員，一腳油門，聲浪和速度，讓我對這款車有了進一步的認知，這款聲音確實好聽，其他車還真的沒有，雖然聲音很大，但是它不會讓人覺得是噪音，確實是那種加速的聲音。另外一點就是操控，轉彎總是那麼輕松，不會有那種轉向不足的感覺，縱使開得很快，也沒有聽到響胎的聲音。第三，用車感受。滿足日常就兩點，一個是駕駛感受，一個是油耗。發動機我完全沒有抵抗力，就算是今天，我也會晚上車少的時候猛踩幾腳，真的很爽！我喜歡激烈駕駛，就算我跑一趟山之後，油耗也只有7.4L，不得不說這個發動機真的很神奇。雖說空間沒有很大，但對於一個三口之家來說已經足夠，時常出行也不會感覺太緊湊。前排的座椅我總感覺要硬一些，不過後排就好多了，來個「葛優癱」也足以應付。內飾相比之前我了解的國產車要好太多了，話不多說，上圖。

碳纖維的下護板