A. 長城精靈前大燈總成
在汽車工業發展早期，很多車企都是靠模仿出身，比如日本車企豐田，國產品牌長城、雙環、眾泰等。今天就來說說有關「山寨」車的那些事。
一、送走「保時泰」，又來「保時貓」
長城要造「帕拉梅拉」了，可能大家對這款車還不熟悉，它叫做歐拉閃電貓。是長城汽車旗下歐拉電動品牌即將上市的一款溜背轎跑車。我把圖片放在下面，大家可以一起看下。看這前臉看這屁股，還有這車頂，不能說它和保時捷帕拉梅拉十分相似，只能說一模一樣。800米開外，我猜這帕拉梅拉車主自己都分不清。不知道的還以為帕拉梅拉降價了呢。
去年送走了「保時泰」，今年又迎來了「保時貓」，別看歐拉品牌建立的時間不長，但是模仿能力可不一般。他不僅模仿保時捷，就連MINI、大眾、本田也不放。好貓模仿了MINI，朋克貓模仿了甲殼蟲，黑貓模仿了本田E。對於「山寨」這件事長城早就是駕輕就熟了。比如原來的凌傲模仿了豐田雅力士，長城C50模仿了本田思域，長城精靈、哈弗M1模仿了菲亞特熊貓。早在2008年，菲亞特汽車就因為長城精靈侵權把他告上了法庭，從而禁止了長城精靈在歐洲銷售。長城汽車無奈只能把精靈改款成一台小型SUV，也就是哈弗M1。
其實在2021年上海車展，大眾就已經注意到了這款歐拉朋克貓，只是還沒有對這件事情發表自己的態度。現在歐拉又模仿了帕拉梅拉，你說保時捷的設計師該怎麼想？
二、車企「山寨王」——雙環汽車
都說眾泰會模仿保時捷，但是在雙環汽車面前眾泰就是個弟弟，因為雙環汽車才是真正的山寨王。
可能很多人都沒聽說過雙環汽車，但他曾經幹了一件很牛掰的事，就是山寨CR-V，本田反倒賠了他1 600萬。這究竟是怎麼回事呢？時間回到1988年，雙環汽車的創始人趙志剛開了一家修理店，但是修車在他眼裡掙不了大錢。既買不起路虎也買不起大G。正當他為發大財而感到迷茫的時候，有人送來了BJ-212的圖紙，准備拉他一塊造車。所以雙環汽車就是從模仿第一台BJ-212開始的，緊接著他又模仿了北京吉普大切諾基。經過幾年的積累，他發現山寨很簡單，造車很容易。所以，又盯上了當年的本田CR-V，並且連名字都只差了一個字母叫SR-V。
你說這模仿的是有多像，名字只差了一個字母。所以當時本田看到這款車就直接懵了，這倆車不說100%相似，也有90%相似。於是本田把雙環告上了法庭，並且索賠一個億。看到這么多的賠償金，雙環汽車自然不會答應啊。於是他反過來告本田涉嫌市場打壓，最後的結果誰也沒想到本田反倒賠了雙環1600萬。SR-V巔峰的時候，在2004年賣了12000台雙環汽車，後來甚至還山寨了寶馬X5。不過山寨終究是山寨，能模仿外邊，但終究模仿不了里邊，所以後來的雙環汽車和很多山寨汽車一樣，因為質量太差，不得不關門倒閉，退出了歷史舞台。
三、豐田的山寨起家之路
不要嘲笑眾泰山寨，豐田不也是靠山寨起家的嗎？
豐田的創始人叫豐田喜一郎，因為去了一趟英國，就愛上了汽車。為了造車，他就買了一台雪佛蘭回來研究。因為沒有任何技術和經驗，所以只能把零件拆開一點一點研究。功夫不負有心人，他終於在1935年造出了A1型轎車和G1型卡車。實際上A1型轎車它就是山寨了當時的克萊斯勒AirFlow車。車雖然造出來了，可是那個時代的豐田車可一點也不豐田。質量很差，還不如之前倒閉的眾泰。
其實豐田不僅第一台轎車是仿製的，就連大名鼎鼎的陸巡，前身也是仿製了威力斯吉普車。但現在豐田是全球銷量第一的車企，並且還有人說開不壞的一車傳三代。不只是豐田，咱們的國產車企吉利、長城、比亞迪都是靠山寨起家。當年吉利GE山寨過勞斯萊斯幻影；哈弗H6山寨過本田C-RV；比亞迪F3山寨過豐田卡花冠，而他們現在已經變成了國內的頭部車企。
放眼回頭去看之前的那些車企，吉利有高端品牌領克，長城有爆款的坦克300，比亞迪有遙遙領先的新能源車。當然也有很多山寨到關[門的車企，比如眾泰汽車、雙環汽車、獵豹汽車等等。這說明一個什麼問題呢？山寨並不可怕，可怕的是不思進取，一直山寨
B. 天天看車，聽過這幾個國產新能源嗎
電車時代的到臨已經是不可逆的事實，層出不窮的電車品牌就像是當時共享單車時代的來臨時一般，各種顏色款式的車讓人眼花繚亂。但是有這三款電車，甚至連經常關注汽車的朋友都很少聽說，那到底會不會算是被忽略的國民好車呢，我們一起來看一下這三款國產純電動，十萬以內的售價300公里以上的續航。
漢騰 幸福e+
廠商指導價：59800元——69800元
漢騰汽車成立於2013年11月，前身是江西藍途汽車，投資方為鐵牛集團。巧的是，我們熟知的「保時泰」的背後實際控制人同樣為鐵牛集團，也就是說漢騰和眾泰是一對「親兄弟」。然而說歸說，漢騰X7的年銷量曾一度超過50000台，也算是旗下的明星車輛。
外觀
也不知是否跟「保時泰」師出同門的緣故，寶馬的前大燈，捷豹的前網，大眾的霧燈。但是且不說外觀如何，在這個價位，買一輛純電動除去外觀，內飾配置自然也很重要。
內飾配置
雖然是一輛售價6萬出頭的電動車，但該有的配置並不亞於燃油轎車。像是多功能方向盤，電子液晶儀表盤，無鑰匙進入和一鍵啟動。頂配車型更是加裝了10.4英寸的大屏，帶有藍牙和MP5。換擋是採用旋鈕式換擋，以及電子駐剎，同時前排兩個安全氣囊頂配車型搭配了倒車影像，這幾個配置還算的上是良心配置。
座椅採用的是類似賽車式的桶椅造型，這樣的設計雖然富有動感也較少見，不過實用度卻不，頭枕不能單獨調節對於舒適性還是有一定的影響。
動力
幸福E+峰值功率達到42kW，峰值扭矩達到180N?m，百公里能耗低於12.2kWh。對於這樣一款車來說，這樣的動力瞬時加速更猛。
哪吒N01
廠商指導價：66800元——139800元
哪吒汽車是合眾新能源旗下的汽車品牌，雖然在上市前是名不見經傳，但是其背後團隊卻很是精彩。早期的創始人是奇瑞新能源汽車項目負責人，總裁則是來自北汽新能源，設計副總裁則是來自紅旗的設計師。而車輛的定位則是針對1-2線城市的新移民和3-5線城市的有一定消費能力的小鎮青年。暫且不談定位是否准確，這個產品力到底能不能讓消費者為他買單呢？
外觀
哪吒的外觀還是很有自己特色，只不過設計上並不算是出彩。但畢竟是自主設計幾乎看不到任何抄襲的痕跡，封閉式格柵有著很明顯的新能源特點。在氣勢上也很符合SUV該有的樣子。
內飾配置
內飾設計簡潔明快，按鍵較少，10英寸全系標配的大屏比較惹眼。全液晶儀表盤雖然有不同的顏色區分只不過界面堆疊的太滿，不利於讀取。雖然車價不高，但好在部分內飾採用的都是軟塑料。
配備全景影像是很有性價比的功能，但是呈像質量甚至比不上十年前的諾基亞手機，解析度低並且噪點多拼接也有些許畸形，只能說勉強夠用。自動空調在這個級別的電動車上有所出現還是比較值得贊賞的。主駕駛座椅帶有電動6向調節還是很厚道。
除此之外哪吒N01也是三款車中唯一一輛帶有電池預加熱功能，在冬天低溫時可以通過放電來保障電池健康。
動力
哪吒N01採用了一台最大功率55KW的電機，最大扭矩175牛·米。數據上能看出來這樣的一台車還是更加適合平時通勤等日常使用。駕駛模式有標准和ECO兩種，日常駕駛還是相對平順的。對於他所言，前60KM/H或許還是相對輕快，超過60KM/H就要有耐心了。
國機智駿GC1
廠商指導價：68800元——83800元
對於這個牌子或許很多人聞所未聞，畢竟2017公司才建立，而他的最大的股東是專門做中高端汽車進出口業務的國機集團，世界500強企業中排名第250位，有著很強的產品實力。
外形小巧時尚，前臉採用家族式語言。雖然不太了解他的家族式語言，不過旗下的幾台車確實很像。GC1的外觀圓潤，包豪斯風格晶鑽的切割大燈，貝倫斯主義的日間行車燈。燈源效果如何不得而知，但是名字和風格也是非常高大上了。車身流線型的線條，和蝶翼一體式尾燈。外表都是十分個性的存在，也深受女性車主的喜愛。
內飾配置
內飾的風格與遠在大洋另一端的義大利國民QQ——菲亞特500略像。撞色的內飾設計可愛俏皮，空調出風口的設計也是非常具有自己的風格。用車企自己的宣傳，就是方中帶圓。GC1同樣具有多功能方向盤，10.1英寸的中控大屏和電動調節後視鏡。同樣的是賽車式桶椅，好在座椅更加寬大。
動力
國機智駿GC1車輛最大功率55kw最大扭矩170牛·米，這個數據中規中矩。只不過相較於另兩台車的售價，有一些功能的配置還是略顯性價比沒有那麼高。像是採用的是盤式制動且沒有上坡輔助，有無鑰匙啟動卻沒有無鑰匙進入。並非全液晶儀表盤，也不支持遠程啟動。而以上這些功能另外的兩輛車都有配備，這個性價比可見一斑。
寫在最後：
這三款車作為通勤來說是一個很好的選擇，外觀上的個性，配置上的性價比也是相當高。對於追求輕巧並且科技感的年輕人或小家庭值得入手一輛
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